Grandes Fracasos Nro.1: Ford Edsel

Corría la década de los años cincuenta, la pujanza de Estados Unidos era latente en el estilo de vida de sus habitantes. Ford no se quedó fuera de dicha jauja y desarrollaron un auto que según ellos sería la revolución automotriz de cara a los años sesenta, el nombre elegido EDSEL, igual que el del primogénito del fundador de la marca y padre de Henry Ford II. Se presentó en 1958 y fue descontinuado en 1960. El auto fue un rotundo fracaso, los clientes que se apresuraron a cómpralo, se quejaron inmediatamente de su poca confiabilidad y baja potencia, hablando de su diseño exterior las bromas con relación a la similitud de su parrilla y un pubis femenino no se hicieron esperar Es reconocido como el mayor de los fracasos de la industria automotriz moderna, ya que le costó a Ford Motor Company la friolera de 250 millones de dólares, no se olviden que hablamos de dinero de la década de los años sesenta.
Fuente: http://noticias.espanol.autocosmos.com/2012/10/11/top-10-los-mas-grandes-fracasos-de-la-industria-automotriz

Autos con nombres politicamente incorrectos: Zica, Pajero, Laputa, Marica, Moco y Jetta.

Zica se llamará ahora Tiago, en homenaje al jugador portugués Tiago Mendes

Hay 800.000 denominaciones patentadas en la industria automotriz. El nacimiento de un nombre es el principio de una historia. Para bautizar sus nuevas creaciones las compañías deben comprender un sinfín de aristas atendibles. Que el nombre genere empatía, provoque sensaciones, cause atracción, seduzca, identifique, convenza. Departamentos sociales y marketineros de las empresas trabajan para encontrarle una definición fiel al significado del auto en cuestión. Pero como todo es volátil e impredecible, los infortunios, los despropósitos, las desventuras pueden intervenir en las denominaciones. Un concepto desafortunado en la coyuntura mundial, un apelativo multicultural que tenga múltiples interpretaciones globales según el lugar en el mundo. Las calamidades en los nombres de autos no detienen su reproducción. Historias de nombres catástrofe le ponen color y le otorgan dosis de imprevisibilidad a la fabricación de coches. Denominaciones que pegan, que impactan, que representan, que se conservan en el coeficiente humano. Y las que no.

Recientemente Tata Motors se vio obligado a rebautizar a su nuevo coche urbano. Dejó de ser Zica, por su inevitable semejanza con el virus zika, declarado emergencia en salud pública mundial por la Organización Mundial de la Salud. Se transformó en Tiago, en homenaje al jugador de fútbol portugués Tiago Mendes. La empresa emitió un comunicado para explicar su decisión: "En solidaridad con los sufrimientos provocados por el reciente brote del virus del zika, Tata Motors, como compañía socialmente responsable, decidió cambiar la marca del coche".Significó el último capítulo en esta larga saga de enredos, con anécdotas quizás más felices o menos dramáticas que la del virus que tiene su principal foco infeccioso en Sudamérica. Una reseña de los casos más emblemáticos, con su historia detrás, su vínculo inoportuno no buscado.

El Mitsubishi Pajero quizás sea el caso más notorio en tierras argentinas. Aludía al Leopardus pajeros, un felino propio de Sudamérica que también se conoce como gato de los pajonales o gato de las pampas. La connotación inapropiada en el país llevó a la compañía a replantearse su denominación: en los países hispanoparlantes se rebautizó Montero. En Gran Bretaña se lo conoce como Shogun.

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Las marcas niponas definitivamente son las que han corrido peor suerte en su elucubración de sus nombres. Es la historia del Mazda Laputa. Las razones de su traducción al idioma español no se comprenden. Sólo fue comercializado en Estados Unidos, para el regocijo de la población hispana. El Laputa fue presentado hacia 1999 como una mezcla de SUV y keicar. Sufrió un ligero rediseño en 2001 pero fue retirado de la venta en el 2006.

La temática sexual desencadenó la mayoría de los cambios. La diversidad de sus etiquetas acapara mayor cantidad de palabras con connotaciones alternativas. Lancia lanzó en 1969 un modelo muy influenciado por la estética de esa época. Lo llamó Marica, una creación de Ghia y del diseñador Tom Tjaarda exhibido al público en el Salón del Automóvil de Turín.

"El Moco lo puedes guardar en cualquier sitio", rezaba una campaña de lanzamiento en Japón. El Nissan Moco fue un microcoche que llegó a fabricarse en color verde para facilitar su comparación. Se convirtió así en la bandera de las peores denominaciones de autos. En Europa tuvieron más tacto: se conoce como Cube.

El Volkswagen Jetta sí fue desafortunado. Su pronunciación fonética correcta sería "yeta", sinónimo de mala suerte por estas latitudes. También podría relacionarse con el lunfardo de cara o rostro. De sus caudal de diferentes interpretaciones nació su renombramiento. Para la quinta y sexta generación de este popular berlina alemana se denominó Vento.

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Hyundai Scoupe apareció en el mercado nacional en 1988. La compañía tardó siete años en reformular su nombre para evitar que sonora como "escupe". Se rebautizó con la quita de su primera letra para quedar Hyundai Coupé, una versión deportiva de dos puertas del Hyundai Excel.

Por diferentes dialectos europeos, las marcas recibieron desaprobación social cuando quisieron ingresar a su mercado. Algunas automotrices también debieron implementar transformaciones para cambiar la identidad de sus vehículos. Fiat tuvo mala fortuna para comercializar sus icónicos Regatta y Uno en algunos países del viejo continente. En Suecia el Fiat Regatta se asociaba con el término para aludir a una esposa infiel. Y el Fiat Uno no pudo establecerse en Finlandia porque el número del nombre hacía referencia una connotación negativa del intelecto. En Francia existió una vez un Toyota MR2 que al nombrarlo se parecía demasiado a la palabra "merde". El deportivo debió transformarse simplemente en MR.

Fuente: http://www.infobae.com/2016/02/28/1792528-los-7-autos-que-cambiaron-su-nombre-ser-politicamente-incorrectos

Significó el último capítulo en esta larga saga de enredos, con anécdotas quizás más felices o menos dramáticas que la del virus que tiene su principal foco infeccioso en Sudamérica. Una reseña de los casos más emblemáticos, con su historia detrás, su vínculo inoportuno no buscado.

Ferrari Pinin, la única Ferrari cuatro puertas!!!

No muchos conocen que Ferrari, marca de cupés superdeportivas si las hay, tiene un sedán. Su nombre es Pinin y no solamente es el único modelo de cuatro puertas de la marca italiana, sino que es el único ejemplar. Ahora saldrá a remate y se espera que se consiga un precio que supere los 795 mil dólares.

La historia de la Ferrari Pinin (la verdad que resulta imposible referirse a esta marca en masculino, aunque se trate de un sedán, no de una cupé) se remonta a 1980, cuando el famoso carrocero italiano Pininfarina lo diseñó y construyó precisamente como festejo por los 50 años de la prestigiosa compañía de diseño automotriz. Ese año fue mostrada por primera vez en el Salón de Turín, Italia, y luego también en el de Los Angeles, EE.UU.

Tras ese periplo, el ejemplar fue llevado ante el mismísimo Enzo Ferrari, a quien quisieron convencer de que la marca debía producirlo para vender. A Don Enzo le gustó mucho el auto, pero entre todos tomaron la decisión de que el experimento quedara ahí, pese al deseo de querer competir con las mejores marcas de sedanes del momento. Por ejemplo, la mira estaba puesta en Maserati, que tenía el Quattroporte diseñado por Giugiaro, pero también en Jaguar, Mercedes.Benz y hasta en la mismísima Rolls-Royce. Pero privó el sentido común y el Pinin quedó en la historia como el primer y último cuatro puertas con el cavallino rampante en su trompa.

La Ferrari Pinin fue construida en 1980

Basado en la Ferrari 400 GT, tiene un motor de 12 cilindros opuestos de 5 litros de cilindrada con carburador colocado en posición delantera longitudinal. Con una carrocería plateada y un interior en beige, tiene una transmisión manual de cinco marchas.

El Pinin permaneció en la colección de Pininfarina hasta 1993, cuando fue vendido al piloto de Ferrari Jacques Swaters, un belga que tras su retiro se convirtió en coleccionista de autos. En 2008 fue vendida a su actual dueño, quien lo restauró a su estado actual. A pesar de que tuvo poco rodaje, aparentemente apenas 400 kilómetros, parece que sí tuvo algún tipo de desgaste.

Tiene un motor 5 litros de 12 cilindros

Esta joya histórica no es desconocida para el público, porque fue expuesta varias veces en los últimos años. Por ejemplo, estuvo en el Festival de velocidad de Goodwood 2010, en el Concurso de elegancia de Trieste 2011 y en el museo Ferrari. Previamente también intentó vendérselo por un precio de un millón de dólares, pero nadie ofertó ese monto. Se espera que ahora se lo lleve quien desembolse un 20% menos de esa cifra.

Los autos de Iron Man

A propósito del próximo estreno de la tercera película de Iron Man, conocido héroe de ficción del universo Marvel, quisimos repasar con gran envidia los autos que guarda el garaje de su carismático alter ego Tony Stark. Como algunos saben, Stark (Robert Downey Jr) es un empresario millonario y play boy, (con mansión además) que en sus ratos de ocio trabaja en su garaje/taller donde concibe descabellados inventos.

Allí, al lado de su artillado y brillante traje rojo, reposan los siguientes autos:

Iron Man I

* Ford Flathead Roadster 1932El auto es propiedad del director Jon Favreau, quien quiso poner este juguete en manos de Stark. Fue una gran idea hasta la escena en la que Downey (Stark) tenía que hacerle mecánica al Ford; entonces trabajaron con una réplica, por si acaso. Motor V8 de 3.621 CC y 85 HP. 140 libras-pie de torque a 1.500 rpm

* Shelby Cobra 1967Sufre un trágico destino en la película. Después del primer vuelo de prueba de Stark con el prototipo del traje, este aterriza sobre el Cobra. Para tranquilidad de sus seguidores, era un Cobra 'hechizo' hecho para la ocasión. Motor frontal V8 de 7 litros y 427 HP. De 0 a 100 en 4,5 segundos, y cuarto de milla en 12,4 segundos. Cuerpo de aluminio sobre estructura tubular.

* Saleen S7Podemos decir que el Saleen S7 fue más bien un extra, pero igualmente destacó. Era difícil no notar su baja altura, curvas agresivas y color naranja brillante. Digno de un millonario (costaría unos mil millones de pesos), el S7 pasa los 320 kilómetros por hora y hace de 0 a 100 en menos de tres segundos. Motor trasero V8 de 7 litros en aluminio que producen 750 HP.

* Audi R8 2008Es el carro de uso diario de Stark. Con una velocidad máxima de 300, usa un motor V8 4,2 litros de disposición central. Sus 420 HP ponen el velocímetro en 100 kph a los 4,6 segundos.

* Tesla RoadsterEn la época en que se grabó la película, únicamente había prototipos de este deportivo eléctrico. Obviamente, un magnate como Stark ya tenía uno en su haber. Motor eléctrico de 248 HP (185kW). Vuela de 0 a 100 kilómetros en menos de 4 segundos, con una velocidad máxima de 200 kph. Autonomía de 354 kilómetros y recarga total en 3,5 horas.

Iron Man II

La segunda parte tuvo nuevas caras y ausencias en el garaje de Stark.

* Audi R8 SpyderHace una primera aparición durante 10 minutos en la película y más adelante Tony Stark pone a prueba su capacidad de carga. Motor V10 5,2 FSI; hace de 0 a 100 kilómetros en 4,1 segundos, con velocidad máxima de 312 kph. Los asientos usan un material creado por la compañía Stark que los mantiene siempre frescos.

* Rolls-Royce PhantomEs el carro que Tony Stark usa en la ciudad y en una escena es destrozado sin piedad por Ivan Vanko (Mickey Rourke). Para la película Rolls-Royce construyó dos Phantom idénticos, uno de los cuales fue previamente cortado, re-ensamblado y vuelto a partir en cámara. Cada uno vale casi medio millón de dólares. Motor V12 de 460 HP. Velocidad máxima de 240 kph limitados electrónicamente y hace de 0 a 100 kilómetros en 5,7 segundos.

* Ford Flathead Roadster 1932Repite papel en esta versión y tiene mayor protagonismo, inclusive es el fondo de pantalla de los computadores de Stark. No fueron contratados para esta segunda película el Shelby Cobra, el Tesla Roadster ni el Saleen S7.

En cambio el Audi R8 (en versión Spyder) repite papel al lado del millonario y en la tercera parte volverá en su versión e-tron. Además, su novia, Virginia 'Pepper' Potts (Gwyneth Paltrow) usará un Audi S7 Sportback.

El Audi R8 e-tron que Stark conduce en la nueva entrega de la saga, tiene dos motores eléctricos independientes en el eje trasero que ofrecen una potencia conjunta de 381 caballos. Acelera de 0 a 100 km en 4,6 segundos y su velocidad máxima, limitada electrónicamente, es de 200 kph.

DESPISTE DEL SUPREMO

Maq 2109 fue el único medio que acompaño este fin de semana al Supremo en la carrera del TC Mouras, donde por causas ajenas a su responsabilidad tuvo un fuera de pista. En el video que presentamos se puede adviertir las condiciones de inconductibilidad en que se encontraba la pista y la voz del Supremo luego del despiste preguntándole a Damián porque no le había avisado que tenía que doblar antes.

"Grandes trampas de la historia del automóvil"

1983, EE.UU: Los March 83G suprimieron la marcha atrás del cambio de marchas por problemas de fiabilidad, así reforzaron la mecánica y consiguieron acabar las carreras de resistencia.

1994, Catalunya: Los Toyota Celica son descubiertos por una trampa que montan en la admisión para permitir mayor potencia. -2005: Los F1 de BAR-Honda montan un depósito de combustible supletorio.
-2009: Turismo Platense: amortiguadores y espirales fuera de reglamente????

El Presidente del Turismo Platense Carlos DIZ ha sostenido es que una autentica falta de ética que pilotos utilicen amortiguadores y espirales fuera de reglamente a lo largo de este año . En el deporte , la dignidad, el respeto y la honorabilidad son reglas inquebrantables de la condición humana, que ha abandonado importantes pilotos, entre los que se encuentran importantes funcionarios públicos, que con solo ver la foto del auto que corren, ni siquiera hace falta pasarlo por la revisión técnica.

Por eso es una gran vergüenza para el Automovilismo y en general para el deporte mundial, sostuvo el Señor DIZ. La sociedad esta harta de que el hombre persiga el éxito material a cualquier costo. y que en la persecución de este objetivo se pisoteen los principios fundamentales del deporte automotor, finalizo la mencionada autoridad del deporte motor.