Curiosidades Nro.13: Resuelven misterio de los agujeros en el queso suizo

Un grupo de científicos afirma haber descubierto la razón para los agujeros del queso suizo.

Y la respuesta no es la que siempre han sugerido los dibujos animados: que un grupo de ratones es el encargado de crearlos.

Los agujeros, sin embargo, tampoco son un resultado del dióxido de carbono producido por bacterias, como afirmaba la ciencia popular.

Según los expertos del laboratorio suizo Agroscope, son el resultado de minúsculas partículas de heno que se acumulan en los cubos donde se recoge la leche empleada para elaborarlo.

Se trata, según el laboratorio, de "partículas microscópicas" que producen hoyos más grandes en la medida que el queso va madurando.

El proceso solamente afecta a algunos quesos suizos, como Emmental y Appenzell.

Un queso con "ojos"

Agroscope, un laboratorio gubernamental vinculado al ministerio de Agricultura, dijo que el hallazgo explica por qué los agujeros en los quesos suizos han venido disminuyendo durante los últimos 15 años.

Y es que procesos de ordeño más modernos habían venido reduciendo la posibilidad de la caída de motas de heno en los recipientes donde se recoge la leche.

Los científicos llegaron a su conclusión luego de pasar 130 días agregando pequeñas cantidades de polvo de heno a la leche y fabricando quesos.

Pero su investigación aún no ha sido sometida al proceso de revisión por pares.

La teoría de que los agujeros eran producidos por bacterias ha estado circulando desde 1917, luego de que se publicaran los hallazgos del científico estadounidense William Clark.

Entendiendo algunas cosas 31: ¿Por qué la comida del aviónes mala?

Da igual que sea el inidentificable menú de Air Botswana o el plato más exquisito de la carta de Thai Airways, lo cierto es que 9 de cada 10 viajeros están de acuerdo que las comidas del avión son insípidas en el mejor de los casos y asquerosas en el peor. ¿Por qué sucede esto, por más que se esmeren las aerolíneas en diseñar los platos más sabrosos para sus clientes (de business para arriba, sobre todo)?

Todo está relacionado con la idiosincrasia del vehículo: desde el momento en que el avión despega, el aire de la cabina reseca la nariz, entorpeciendo el sentido del olfato, fundamental para disfrutar la comida. Cuando la nave alcanza su altitud de crucero, a 11.000 metros de altitud, la humedad de la cabina se mantiene a niveles mínimos para reducir el riesgo de corrosión de fuselaje, según explica un artículo de NYT sobre la gastronomía de las aerolíneas.

El aire seco (en torno a un 15% de humedad) y la presión de la cabina provocan que se duerman un tercio de las papilas gustativas. A la pérdida de los sentidos del gusto y del olfato se añade una creciente sensación de sed. De algún modo es como si estuviéramos resfriados, tal y como concluyó un estudio que llevó a cabo en 2010 Lufthansa para intentar mejorar la calidad de su catering a bordo.

Eso explica por qué, por ejemplo, se consume tanto zumo de tomate en los vuelos: sabe mucho menos ácido en el aire de lo que lo hace en tierra. También sirve para explicar por qué las aerolíneas tienden a salar y especiar profusamente las comidas, así como a servir vinos afrutados de fuerte sabor.

Además de la sequedad en la boca y las fosas nasales, hay otra escuela de pensamiento que cree que el mal sabor de la comida tiene que ver con un tercer sentido: el oído. Un estudio realizado por la Universidad de Manchester concluyó que los comensales reconocen peor los sabores dulces y salados cuando están sometidos a un cierto nivel de ruido blanco.

Otro factor nada desdeñable que afecta al sabor de los alimentos es la complejidad logística que implica servir comidas a bordo. Las comidas están precocinadas en tierra (aunque en los 60 se cocinaban en el avión) y deben servirse horas después en la aeronave, en el momento justo y a la temperatura adecuada. Según explica en New York Times, un profesor de nutrición con el apropiado nombre de Marion Nestle, “las aerolíneas tienen un problema con la comida a bordo. Si ya es difícil mantener el sabor después de empaquetar, congelar, secar y almacenar un menú, hacerlo a 11.000 metros es todo un reto”. Por tanto, bromea Nestle, “los helados son lo único que sabe bien en un avión”.

El interés de las aerolíneas porque la comida nos sepa mejor no es culinario, sino crematístico. Muchos operadores han dejado de servir comidas gratis en el avión y los menús de pago se han convertido en un sabroso (aunque aún insípido) negocio: según WSJ, uno de cada cinco pasajeros compra comida a bordo y, lo que es más importante, los viajeros de las clases preferentes ocupan un tercio de los asientos pero representan una parte significativa de los ingresos de las aerolíneas. Para estos clientes VIP las compañías están reclutando a chefs de alcurnia.

Fuente: http://www.cookingideas.es/comida-avion-20120327.html

Derribando mitos Nro.1

Los humanos son los únicos animales que matan por diversión
Los conservadores del Parque Nacional de Kibale, en Uganda, han constatado que los chimpancés van a la guerra para conquistar nuevos territorios.
La (falsa) idea de que la especie humana es la única que mata por diversión y practica la guerra se la debemos al etólogo Konrad Lorenz, quien en su libro “Sobre la agresión” (1966) presentaba una visión idílica del mundo animal, ordenado y contenido, frente a la agresividad del mundo animal, escrito bajo la oscura sombra que proyectaban los hongos atómicos de Hiroshima y Nagasaki.
Es cierto que el homo sapiens sapiens es una especie violenta pero no tenemos el monopolio de la violencia en el reino animal. Desde que Lorenz publicó su estudio se han detectado decenas de casos de especies que practican la guerra, la caza (por diversión) o el infanticidio, incluyendo lobos, hienas, osos, hipopótamos, leones y gaviotas.
Algunos casos de crímenes no estrictamente alimenticios entre los animales:
· Zorros: Las raposas son auténticos serial killers del reino animal, como bien sabe cualquier que haya tenido un gallinero. Puede que el zorro entre a por una gallina pero no sale de allí sin antes aniquilar a todo el gallinero.
· Orcas: El apodo de “ballena asesina” describe perfectamente la esencia del cetáceo (nada odia tanto una ballena como que le llamen cetáceo), que en ocasiones caza leones marinos o pingüinos sólo para entrenar a sus crías en los artes de la caza.
· Lémures: El infanticidio “estratégico” es común en diversas especies de primates, pero aún más impactante en uno de sus embajadores más pacíficos, el lémur de Madagascar, cuyo macho no dudará en distraer a su pareja para lanzar a su cría desde el árbol, según describe este estupefacto biólogo, y garantizar su propia línea hereditaria.
· Osos: La opinión pública alemana siguió en 2006 la persecución y muerte de Bruno, el primer oso salvaje que se veía en Alemania en décadas, como si se tratara de un criminal. El oso, de dos años, dejó un rastro de 35 ovejas y docenas de pollos y conejos domésticos muertos antes de morir por los disparos de un cazador,.
· Delfines: El animal más inteligente, sociable y sensible de los mares también es capaz de organizarse en bandas con objeto de golpear y matar a otros mamíferos marinos, como las marsopas o incluso grupos rivales de su misma especie, como ha sido observado por biólogos marinos en aguas escocesas.

Fuente: http://www.cookingideas.es/derribando-mitos-7-los-humanos-son-los-unicos-animales-que-matan-por-diversion-20100622.html

Inteligencia militar

El ejército israelí anula un bombardeo por culpa de Facebook
El ejército israelí ya no debe ser ‘amigo’ de uno de sus soldados, que publicó en su página de Facebook detalles sobre una operación secreta en la que debía participar y que debía realizarse en un pueblo palestino de la Cisjordania ocupada, informó este miércoles la radio local.
“El miércoles vamos a limpiar (el pueblo de) Qatana y el jueves, si Dios lo quiere, volvemos a casa”, explicó este artillero del Tsahal en su perfil en la red social, informó la radio militar.
Sus compañeros, que han visto este comentario en Facebook con los detalles y la hora de la intervención, avisaron inmediatamente a sus superiores, que tuvieron que anular la operación, añadió la radio.
El ejército israelí no quiso hacer ningún comentario al respecto.
Sin embargo, el Tsahal al parecer ha suspendido de su unidad al soldado en cuestión, según la radio.
En abril de 2008, un soldado israelí fue condenado, por primera vez, a un año de cárcel por haber colgado sin autorización fotografías de su base en la red social Facebook.

Cronica TV nro.1: Batman testigo

Ideas nuevas copiadas de un programa de 1950

Presten atención cuando le dan las instrucciones de los salvavidas

Un Airbus cayó en el Océano Índico
El Airbus A310 de la aerolínea Yemenia llevaba 153 personas a bordo y cayó al mar por la madrugada, cerca del archipiélago de las Comores, casi un mes después del accidente del A330 de Air France entre Rio de Janeiro y París en el que murieron 228 personas. Hay al menos un sobreviviente.
Los equipos de rescate enviados al lugar del accidente encontraron a por lo menos un superviviente, un niño de 5 años, precisaron fuentes médicas y de socorro comorenses.
Por otra parte, Mohamed al Sumairi, director general adjunto de Yemenia, informó de que "se recuperaron tres cuerpos" durante unas operaciones de búsqueda, dificultadas por las malas condiciones meteorológicas.

Esto es enojarse en serio

Nosotros conocemos varios estrellados en la luna y nunca lo salimos a publicar

Una nave espacial se estrella en la Luna
La 'Kaguya' japonesa ha concluido su misión científica

La sonda espacial automática Kaguya, que ha concluido su misión científica en la Luna, ha recibido la orden de estrellarse. El choque estaba previsto para las 20.30 hora peninsular, aunque la agencia espacial japonesa no ha confirmado el momento del impacto sobre la cara visible de la Luna, pero en la zona oscurecida, cerca del limbo. El lugar elegido para el choque controlado es 80 grados de longitud Este y 64 grados de latitud Sur, un lugar visible desde el sur de Asia y desde Australia. El choque puede producir un destello luminoso pero no se puede predecir su intensidad.

La Kaguya tiene una masa de 2.600 kilos y chocará con la superficie lunar a 6.000 kilómetros por hora. De la zona de impacto se han preparados mapas especiales utilizando la información recabada por la sonda espacial Smart-1, de la Agencia Europea del Espacio (ESA), que terminó su misión en la Luna, en septiembre de 2006, también con un choque controlado allí. La región elegida para la sonda japonesa esta llena de antiguos cráteres de impacto.

La misión Kaguya, de la Agencia Aeroespacial Japonesa (JAXA) comenzó con el lanzamiento desde el Centro Esapcial Tanegashima (Japón) el 14 de septiembre de 2007. La sonda principal llevaba a bordo dos pequeños satélites científicos, de 50 kilos cada uno, que se desprendieron nada más llegar a la órbita lunar, antes de comenzar las observaciones principales el 21 de octubre. El objetivo del programa ha sido estudiar cómo se originó la Luna y cómo ha evolucionado.

Exclusiva: Ultimas imagenes del Airbus de Air France

En exclusiva para nuestros lectores, mostramos las últimas imagenes del vuelo desaperecido de Air France segundos antes de perder contacto con la torre de control.

Honor a un grande

Murió David Carradine, protagonista de "Kung Fu" y "Kill Bill"
El mítico actor tenía 72 años y fue hallado sin vida en un hotel de Bangkok, informó su manager. Uno de sus últimos trabajos fue junto a Uma Thurman en el film de Tarantino.
El actor David Carradine, astro de la serie de televisión de los 70 "Kung Fu" y de varias películas exitosas. (AP)
El mítico David Carradine, recordado por su papel protagónico en la serie de los '70 "Kung Fu" y su rol en la película "Kill Bill", fue encontrado muerto esta mañana en la habitación del hotel en el que se alojaba en Bangkok, donde participaba del rodaje de una película.Michael Turner, vocero de la embajada estadounidense en el país asiático, confirmó el deceso del actor de 72 años e indicó que la muerte se habría producido entre la noche de ayer y las primeras horas de hoy en la habitación 352 del hotel Park Nai Lert, aunque se abstuvo de dar más detalles por consideración a la familia.Sobre las causas de la muerte no hay todavía una versión oficial. La cadena BBC informó que, según la policía tailandesa, Carradine "fue encontrado por una empleada de limpieza del hotel, sentado en un armario con una cuerda atada a su cuello y en otras partes de su cuerpo" y dejó trascender, en un primer momento, que un supuesto juego sexual habría sido el desencadenante de la muerte.

En tanto, la edición digital del diario The Nation, de Bangkok, maneja solamente la hipótesis del suicidio.El actor estaba en Tailandia filmando la película "Strecht" y se alojaba en la habitación 352 del hotel Park Nai Lert, desde donde anoche no salió para concurrir a una cena con sus compañeros de trabajo. Conmovido y aún shockeado por la noticia, su representante, Chuck Binder, también evitó hablar de la forma en la que murió su amigo y sólo se limitó a decir que "él estaba lleno de vida, siempre queriendo trabajar. Era una gran persona".Carradine nació el 8 de diciembre de 1936 en Hollywood, California, en el seno de una familia de actores. De chiquito, renegaba de la fama de sus padres, a la que saltaría él, años después, con su célebre papel en la serie Kung Fu.En su infancia experimentó el nomadismo, a raíz de la participación en las giras de la compañía teatral en la que trabajaban sus padres, lo que lo obligó a cambiar varias veces de escuela. Ya durante su juventud, se convirtió en uno de los pioneros del movimiento hippie estadounidense y vivió en comunas. Por esas épocas, no quería ser actor sino granjero, por lo que se instaló en Vermont como peón agrícola. Pero, años más tarde, la sangre y la tradición pudieron más y terminó inclinándose por la música y la interpretación teatral.Así, se unió a un grupo escénico del San Francisco College para dar vida a personajes clásicos de "Otelo", "Un enemigo del pueblo", "Tiempo límite", "La muerte de un viajante", "Macbeth", "Much about nothing" o "La Tempestad".Los escenarios teatrales lo catapultaron a la televisión, donde obtendría su consagración con su papel del monje shaolin chino-americano Kwai Chang Caine en la serie de televisión "Kung Fu" (1972-1975), y por sus trabajos en películas como "El huevo de la serpiente" (1977), "El círculo de hierro" (1978) y "Lobo solitario" (1983), entre más de 130 filmes.Las nuevas generaciones lo conocen por uno de sus trabajos más recientes, su rol en la película de Quentin Tarantino "Kill Bill" (2003-2004), donde actuó junto a Uma Thurman, en la que que interpretó el papel de Bill.

Nuevo triángulo de las Bermudas

Caída y misterio sobre el Océano Atlántico
Debía llegar a las 11.15 de la mañana (6.15 de la Argentina) al aeropuerto Charles de Gaulle. Pero cinco horas antes se esfumó de los radares. El aparato reportó, en un mensaje automático, un fallo eléctrico. La empresa dijo que podría haber sido dañado por un rayo. Un argentino entre los pasajeros.

Por Eduardo Febbro
Desde París
La compañía aérea Air France sufrió el accidente más grave de su historia que podría costar la vida de 228 personas. Un Airbus A330 de esa aerolínea que cubría la distancia entre Río de Janeiro y París de-sapareció de los radares de control ayer por la mañana cuando volaba sobre el Atlántico. El vuelo AFR 447 se esfumó de las pantallas a las seis de la mañana GMT. Antes de ello, el aparato envió un mensaje automático en el que daba cuenta de un “desperfecto en el circuito eléctrico”. En lo concreto, los mensajes evocaban problemas de presión y fallos eléctricos internos. Cerca de medianoche, las autoridades francesas anunciaron que se había establecido una zona probable de localización del aparato sin que, por el momento, haya sido encontrado. Ya a la madrugada, el gobierno de Senegal aseguró que aparecieron restos metálicos en sus costas, aunque no se podía afirmar aún que pertenecieran a la aeronave. Un argentino, el hijo del publicista Gabriel Dreyfus, se encontraba entre el pasaje.

Varias fuentes aeroportuarias admitieron ayer que “no había más esperanzas” de encontrar pasajeros con vida. El presidente francés, Nicolas Sarkozy, declaró en el aeropuerto Charles de Gaulle que “las perspectivas de encontrar sobrevivientes eran muy escasas”. A su vez, el jefe del Estado aclaró que no existía “ningún elemento preciso sobre lo que ocurrió”. El accidente es tanto más excepcional cuanto que el Airbus A330 es la aeronave por excelencia, dotada de una gama de instrumentos que hacen que el avión sea de una gran fiabilidad. El accidente de ayer es el único registrado hasta hoy con un avión de esta naturaleza.
Las versiones oficiales adelantadas ayer por la compañía Air France difieren de las interpretaciones que resumen los pilotos. Air France argumenta que es muy probable que el aparato haya sido alcanzado por un rayo, pero los pilotos y técnicos no creen que ese argumento explique la totalidad del accidente. Según el director general de Air France, Pierre-Henry Gourgeon, la catástrofe se produjo “a mitad de camino entre las costas brasileñas y las costas africanas”, concretamente entre Brasil y Senegal. Air France afirmaba ayer que “la hipótesis más verosímil” es que el avión hada sido “alcanzado por un rayo”. En este contexto, Pierre-Henry Gourgeon reveló la existencia de una “sucesión de una decena de mensajes técnicos” que informaban que “varios equipos eran objeto de desperfectos”, lo que condujo a una situación “totalmente inédita”. El director de Air France señaló que era muy probable que “poco después de esos mensajes se haya producido el impacto en el Atlántico”.
Los detalles técnicos expuestos por Pierre-Henry Gourgeon indican que, antes de esos mensajes, “el aparato atravesó turbulencias significativas”. Fuentes del aeropuerto francés señalaron a la agencia AFP que en “su último mensaje el comandante de a bordo anunciaba turbulencias y luego el contacto se perdió”. Los responsables de la compañía francesa así como los políticos hicieron hincapié en la relación entre las fuertes turbulencias, el rayo y el accidente. Así, el ministro francés de Transportes, Jean-Louis Borloo, declaró que “el avión entró en una zona tormentosa con fuertes perturbaciones y ello provocó desperfectos”. El titular de la cartera reconoció que “esos aparatos están habilitados a ese tipo de circunstancias, pero debe haber habido una acumulación de circunstancias”.
Los pilotos y expertos consultados ayer por los medios de prensa en Francia se mostraron muy prudentes y hasta reacios a hacer de la hipótesis según la cual un rayo alcanzó al Airbus el elemento desencadenante de la tragedia. Todos insistían en recalcar que era preciso permanecer prudentes y que, por lo general, los accidentes de avión no se deben a una sola causa sino a varias.
El presidente del sindicato de pilotos de Air France, Louis Jobart, puso de relieve el hecho de que era demasiado pronto para emitir una hipótesis definitiva, que esa ruta, si bien es peligrosa, nunca ha provocado accidentes de este tipo. Jobart contó que, diez minutos después de que el vuelo AFR 447 despegara de Río, un avión de Iberia tomó la misma ruta y el aparato llegó a Madrid sin problemas. Pierre Sparaco, especialista de la aeronáutica civil, explicó que “el rayo es la rutina del transporte aéreo” e insistió en decir que “un avión de línea está protegido”.
Las autoridades aeronáuticas brasileñas informaron que, en el momento de su último contacto, el Airbus se encontraba a 565 kilómetros del litoral brasileño, concretamente de la ciudad costera de Natal. El avión se esfumó entonces entre el fin de la zona de cobertura de los radares brasileños y antes de entrar en el espacio aéreo de Senegal. Barcos, aviones senegaleses, franceses, marroquíes y españoles acudieron a la zona para intentar localizar los restos del aparato al tiempo que Francia pidió al Pentágono su colaboración satelital. Según la lista difundida por Air France, de los 228 pasajeros, 61 eran de nacionalidad francesa, 58 brasileños (muchos de ellos de doble nacionalidad), 26 alemanes, 9 chinos, 9 italianos, 5 británicos, 6 suizos, 5 libaneses, 4 húngaros, 3 eslovacos, 3 noruegos, 3 irlandeses, 2 estadounidenses, 2 españoles, 2 marroquíes y 2 polacos. Había también pasajeros de Sudáfrica, Argentina, Austria, Bélgica, Canadá, Croacia, Dinamarca, Islandia, Estonia, Gambia, Holanda, Filipinas, Rumania, Rusia, Suecia y Turquía.
El aparato accidentado fue puesto en servicio en abril de 2005 y contaba con una historia de 18.870 horas de vuelo. Su último control técnico remonta al 16 de abril de 2009. El comandante de a bordo tenía una experiencia de 11.000 horas de vuelo, de las cuales 1100 fueron en un Airbus A330.

No quedan grandes. Parte 2 y 3

General Motors declara la mayor bancarrota en la industria de EE UU y derrota de Nadal en Roland Garros
El fabricante inicia su nacionalización tras ser el mejor ejemplo del modelo capitalista con unas deudas de 122.500 millones y un déficit de 64.200 millones. Rafa Nadal asumió su derrota ante Soderling en octavos de Roland Garros sin excusas: "Jugué muy corto, sin agresividad y sin calma. Fue mi culpa, aunque él lo hizo muy bien. No jugué mi tenis y ésa es la razón de mi derrota". "Es una pena que este público no haya tenido nunca un detalle conmigo. Ojalá un año lo tengan", añadió.

ELPAÍS.com - Madrid - 01/06/2009
El grupo automovilístico General Motors ha presentado hoy ante un tribunal de Nueva York, tal y como se esperaba , la solicitud para acogerse al capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos en lo que supone la mayor suspensión de pagos de una empresa industrial en la historia. Concretamente, la compañía tiene un pasivo de 172.810 millones de dólares (122.500 millones de euros al cambio actual), a 31 de marzo de 2009, fecha en la que valora sus activos en 82.290 millones de dólares (58.360 millones de euros), lo que sitúa su déficit patrimonial en 90.520 millones de dólares (64.200 millones de euros).
Tras cuatro meses de contactos entre el fabricante de Detroit y Washington, General Motors, que cuenta con 230.000 empleados en todo el mundo y fabrica más de 20.000 coches cada día, no ha podido hacer nada más que declararse en suspensión de pagos para sobrevivir en un mercado muy diferente al que ha dominado durante 77 años y en el que ya no hay sitio para unos coches que han pasado a la historia por consumir ingentes cantidades de gasolina. Además, el anuncio de la empresa, la que mejor ejemplifica el sueño americano de los años 50 y que con su desarrollo hizo posible que millones de estadounidenses abrazasen la clase media, indica el final de una época.
General Motors, que cedió a Toyota el liderazgo del mercado mundial de ventas un año antes de cumplir su centenario en 2008, basó su expansión inicial en la compra de sus principales rivales como Cadillac, Buick u Oldsmobile. No obstante, tras sentar las bases de su éxito bajo el mandato de Alfred Sloan en 1923, no fue hasta después de la II Guerra Mundial, coincidiendo con los felices cincuenta y el triunfo del modelo de Estados Unidos en la esfera internacional, cuando la compañía alcanzó su máximo esplendor de la mano de Charles E. Wilson. En un claro ejemplo de la estrecha relación que existía entre el fabricante de Detroit y el desarrollo de la primera potencia mundial, Wilson llegó a ser nombrado Secretario de Defensa por el entonces presidente, Dwight Eisenhower.
Una vez confirmada su bancarrota, la cuarta más importante en la historia de Estados Unidos y la primera en el sector industrial de las manufacturas, el futuro de General Motors pasa ahora por el traspaso de sus activos de calidad a una nueva empresa en la que el Estado será el principal accionista con más de un 72,5% del capital junto con los sindicatos y acreedores, que recibirán a cambio de los 27.200 millones que les adeuda la empresa entre un 15 y un 25% de la nueva compañía.
Una apuesta arriesgada de Obama
Para ello, la Administración de Barack Obama pondrá sobre la mesa 30.100 millones de dólares (21.200 millones de euros) adicionales y ha avisado de que "no espera proveer ayuda adicional". La apuesta de Obama, que los analistas califican de arriesgada por la incógnita de si se podrá recuperar todo este dinero, supone la nacionalización del otrora mejor ejemplo del desarrollo del modelo capitalista americano pero que ha acabado sumido en las deudas víctima de una inadecuada gestión. Hasta la fecha, el Tesoro ha inyectado en el fabricante 19.400 millones de dólares (13.770 millones de euros) provenientes del dinero de los contribuyentes y cuyo reembolso es más que dudoso.
En cuanto al impacto de la decisión en Europa, el concurso de acreedores no afecta directamente a las actividades en el Viejo Continente gracias al acuerdo alcanzado para la cesión de los activos a la firma Adam Opel y el principio de acuerdo alcanzado con el Gobierno alemán para la entrada de la canadiense Magna en la filial alemana. No obstante, este acuerdo debe concretarse en las próximas semanas.
Para Estados Unidos, la última versión del plan de reestructuración que Obama exigió a General Motors contemplaba la supresión de 21.000 empleos, el cierre de 16 fábricas en Norteamérica y la eliminación o venta de cuatro de sus marcas: Pontiac, Saturn, Hummer y Saab. Así, se centrará en cuatro marcas para su actividad en Norteamérica: Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC. Por su parte, Pontiac desaparecerá a finales de 2010, mientras que Saab, Saturn y Hummer tendrán su propia solución.
Siguiendo con los planes de futuro, el Gobierno confía en poder dejar prontos las riendas de la dirección, una vez estabilizadas sus cuentas y superar el proceso de suspensión de pagos en un periodo que se prevé que dure entre los seis y 18 meses. En este sentido, la Casa Blanca asegura que General Motors, una vez se desprenda de entre 12 y 20 fábricas, recorte un excedente de plantilla que se eleva hasta los 21.000 trabajadores y cierre 2.641 concesionarios podrá subsistir incluso con su actual cuota de mercado, que no supera el 20%. Un porcentaje mínimo si se tiene en cuenta que llegó a vender uno de cada dos coches que circulaban por las carreteras de Estados Unidos y daba empleo a más de 600.000 personas en el país.
Sin embargo, la falta de visión de sus directivos para cambiar un sistema de producción de automóviles anquilosados en el pasado y la pujante competencia de los fabricantes asiáticos han acabado por tumbar a un gigante que, aunque parecía demasiado grande para caer, ha entrado en el siglo XXI con los pies de barro.

Nadal: "No es la peor derrota de mi carrera"
· "Perder en París no es una tragedia, porque tenía que pasar aquí algún día" · "Es una pena que este público nunca haya tenido un detalle conmigo" · "Ahora, el máximo favorito es Federer" · "Me ha faltado la calma necesaria para jugar bien"
EFE. París 31/05/09 - 19:49.

Rafa Nadal sólo piensa ahora en la piscina de su casa, tras caer en los octavos de final de Roland Garros ante el sueco Robin Soderling, y allí, en su hogar de Manacor, celebrará por primera vez en un lustro su 23 cumpleaños, aunque sin la Copa de los Mosqueteros al lado.
"Ahora, mi preparación es para la piscina de mi casa. Dadme tres días más para pensar en mi puesta a punto para Wimbledon", dijo Nadal, para responder a la típica pregunta de los medios de comunicación ingleses cuando un campeón cae en París.
"Será la primera vez que no celebraré mi cumple sin ganar aquí"
"Será la primera vez que no celebraré mi cumple sin ganar aquí. Perder en París no es una tragedia, porque tenía que perder aquí algún día. Es un pinchazo que hay que asumir, y olvidar cuanto antes", dijo.
Nadal asumió la derrota sin excusas. "Hay que aceptarla. Jugué muy corto, sin agresividad, sin calma durante todo el partido. Fue mi culpa más que... pero él lo hizo muy bien. Hoy, no jugué mi tenis, ésa es la razón de mi derrota", dijo el español, "no tengo ninguna excusa".
Nadal fue irónico y demasiado caballero con el público francés, que siempre acostumbra a animar a todos sus rivales. "No siento nada, estoy acostumbrado a oír el nombre de los rivales con los que juego, y me los tengo bien aprendidos cuando acabo. Es una pena que este público no haya tenido nunca un detalle conmigo. Ojalá un año lo tengan", señaló.
"Tengo que tener confianza para seguir trabajando y luchando"
"No es mi mejor día, no estoy feliz", dijo Nadal con la calma que le faltó en el partido de hoy. "Es duro cuando pierdes en Grand Slams, y especial en uno en el que tienes las mejores oportunidades para ganarlo, pero tengo que tener confianza para seguir trabajando y luchando", expresó, "ganar aquí era un objetivo más pero al final es un partido más también".
Nadal comentó que ahora ve en el suizo Roger Federer al principal favorito para ganar el título. "Todos los que están en cuartos tienen opciones pero para Federer sería bueno para completar su Grand Slam. Lleva muchos años insistiendo y ha tenido mala suerte de perder tres finales y una semifinal", dijo.
Le faltó "calma"Nadal insistió en que en "ningún momento" tuvo calma. "En realidad el partido empezó muy mal para mí, y el segundo set debí ganarlo por 6-4, cuando tuve saque a favor y lo perdí, un síntoma de que no tenía calma. Luego lo salvé con lucha, pero para ganar no es suficiente, hay que jugar bien al tenis. Hoy, he luchado mucho pero he perdido por falta de calma y de jugar bien", dijo.
"Las derrotas no engrandecen nada por desgracia, pero también uno se da cuenta de la dificultad de lo que he hecho hasta hoy. Ayuda a valorar todo lo que he hecho anteriormente", comentó.
"En el calentamiento, me había sentido bastante bien pero en el partido no"
"En el calentamiento, me había sentido bastante bien pero en el partido no. Me he parado en seco y hay que aceptar la derrota, lo mismo que se han aceptado las victorias, con la cabeza abierta para aprender. Hay que aprender perdiendo y trabajar en lo que he fallado y afrontar mejor los siguientes torneos", fue su plegaria.
"Todos los que practicamos deportes sabemos que salimos para ganar o perder. Hay que aceptar las dos cosas. Uno no se puede venir abajo para perder un partido o muy arriba para ganarlo. Nadie se acuerda de las victorias, sólo de las derrotas. Para Wimbledon, hay poco tiempo pero hay que seguir adelante y prepararme lo mejor posible", dijo.
"No he perdido una final, sólo un partido de octavos de final. No es la peor derrota de mi carrera", finalizó.

Más del 90% del correo electrónico es 'spam' y del resto mejor ni hablar

El 90,4% del correo que circula por Internet es spam (mensajes comerciales no deseados), según un informe de Symantec. El informe detecta un aumento del 5,1% entre abril y mayo. Ello supone que uno de cada 1,1 de los mensajes remitidos a través de la Red son spam. En algunos casos, el lugar de residencia determina el horario en el que el internauta recibirá el correo no deseado. En Estados Unidos, el pico se produce entre las 9 y las 10 de la mañana.En Asia por las mañanas y en Europa se detecta este tipo de tráfico dunate todo el día.

Symantec también analiza el empleo de sitios ajenos de Internet para alojar programas maliciosos contaminantes y avisa que la antigüedad del sitio facilita el acceso indeseado de los ciberdelincuentes. Las webs sociales, donde el internauta puede crear su propio sitio, también son objetivo de los mismos. El informe destaca que los CAPTCHA (lista de letras y números que el internauta debe copiar para acceder a un servicio para garantizar que no se trata de una máquina) son más vulnerables que antaño porque los cibercriminales están empleando programas que rompen esta protección a base de búsqueda aleatoria de la combinación.

Si ellos también necesita dinero estamos en problemas

Microsoft hará la primera emisión de obligaciones de su historia
LUN 11/05/09 18:27 El gigante informático intentará financiar sus "necesidades generales", como adquirir capital de trabajo, recomprar acciones o eventuales adquisiciones. Esto alimentó los rumores sobre una posible compra de SAP o el buscador Yahoo.
Microsoft hará la primera emisión de obligaciones de su historia para financiar sus "necesidades generales", como adquirir capital de trabajo, recomprar acciones o eventuales adquisiciones. Esto alimentó los rumores sobre una posible compra de la firma alemana de software empresarial Sistemas, Aplicaciones y Productos (SAP) o el buscador online Yahoo, por el que ya mostró interés en 2008.El gigante informático transmitió a las autoridades bursátiles de la Securities and Exchange Commision (SEC) su intención de emitir títulos con vencimiento en 2014, 2019 y 2039 por un monto no precisado.La operación será manejada por JP Morgan y Morgan Stanley, mientras que el Bank of America Securities y Citigroup serán administradores pasivos. La agencia Moody's calificó a la emisión con "Aaa", la mejor nota posible.Por otro lado, el director mundial de ventas de la multinacional, el chileno Billy González, estimó que las ventas de ordenadores y servidores de Microsoft caerán un 15% este año en Latinoamérica.

Cien años de perdón para los piratas somalíes

España detiene a otros siete piratas somalíes al abortar un ataque
El petrolero de flota 'Marqués de la Ensenada' logró detener a otros siete piratas en aguas de Somalia cuando trataban de atacar un buque mercante de bandera maltesa. Este jueves, un juez de la Audiencia Nacional ha decretado prisión provisional para los otros siete asaltantes capturados el miércoles.

Un helicóptero español detectó a los piratas cuando trataban de subir al barco maltés y, al emprender éstos la huida tras detectar su presencia, abrió fuego de intimidación y logró que cesaran en su intento de fuga y detuvieran su embarcación, según informó el Ministerio de Defensa en un comunicado.

El buque de la Armada, que participa en la 'operación Atalanta' de la Unión Europea contra la piratería frente a las costas de Somalia, recibió una llamada de socorro a las 11.45 horas (hora peninsular española) del buque mercante 'Anny Petrakis', de bandera maltesa, informando de que estaba siendo atacado por piratas.

Tras lograr la tripulación del helicóptero que los piratas detuvieran su embarcación, el personal del 'Marqués de la Ensenada' llegó en embarcaciones neumáticas hasta ella y procedió a hacerse cargo de las siete personas que viajaban en ella.

Los siete piratas somalíes fueron sometidos a un reconocimiento médico a bordo del buque español. Uno de ellos presentaba una herida en el abdomen, al parecer ocasionada por un golpe con un saliente de la embarcación, por lo que tuvo que ser trasladado hasta Yibuti por su fuera necesaria su evacuación, indicó Defensa.

A bordo de la embarcación en la que viajaban los piratas se localizaron dos pistolas, un lanzagranadas RPG, 29 garrafas de combustible, cartuchos y casquillos sueltos, así como un arma blanca.

En el 'Marqués de la Ensenada' viajaban también los otros siete piratas somalíes que rescataron y detuvieron el miércoles depués de que intentaran secuestrar el mercante panameño 'Nepheli'.

El juez de la Audiencia Nacional Fernando Andreu decretó este jueves prisión provisional para todos ellos, respaldando la solicitud realizada por la fiscal Blanca Rodríguez, que había pedido su encarcelamiento al considerar que España es competente para investigar los hechos "al tratarse de un delito cometido en el extranjero".

El Ministerio Público tuvo en cuenta para pedir el encarcelamiento de los siete "la gravedad de los hechos, que según el Código Penal español, constituirían inicialmente delitos de detención ilegal, robo con violencia y empleo de armas". Según explicaron fuentes fiscales, la petición de prisión se cursa en base a estos delitos porque en el último Código Penal español elaborado en 1995 se suprimieron los delitos que hacían expresa referencia a la piratería y que sí se recogían en el anterior del año 1973.

Este muchacho no debe tener muchos amigos

Polémicas declaraciones de Sarkozy sobre otros mandatarios
El presidente francés aseguró que Merkel se vio obligada a copiar sus políticas, que Zapatero "no es muy inteligente" y que Obama carece de experiencia, elogios para Berlusconi

El presidente francés, Nicolas Sarkozy, subestima a Barak Obama, Angela Merkel y José Luis Rodríguez Zapatero, mientras que considera al primer ministro italiano, Silvio Berlusconi, un ejemplo a seguir.
Esta es la conclusión que se desprende de las declaraciones que el presidente galo hizo ayer a un grupo de parlamentarios franceses durante un almuerzo de trabajo, recogidas hoy por el diario Libération en una información titulada "Sarkozy se considera el jefe del mundo".
El presidente francés hizo las declaraciones durante un acto convocado para hablar de la crisis y la última reunión del G20, aunque finalmente, según el diario, que cita a varios de los participantes, el presidente francés se dedicó más a criticar a unos y otros.
Al presidente de Estados Unidos, Barak Obama, le considera un hombre "muy inteligente y muy carismático" pero sin experiencia porque, según dijo, "no ha llevado un ministerio en su vida" y hay varios asuntos sobre los que "no tiene posición".
Sobre la canciller alemana, Angela Merkel, tampoco tiene muy buena opinión. "Cuando ella se dio cuenta del estado de sus bancos y de su industria automovilística, no ha tenido otra opción que sumarse a mi posición", dijo.
En el caso de José Luis Rodríguez Zapatero, Sarkozy informó a sus invitados de que el Gobierno español había anunciado la supresión de la publicidad en las televisiones públicas.
Inmediatamente después les preguntó con ironía: "¿Y saben a quién citaron como ejemplo?, en referencia a sí mismo como artífice de la idea.
Siguió con Rodríguez Zapatero como ejemplo cuando afirmó que "puede que no sea muy inteligente" y agregó, sin citar nombres, que él conoce a algunos "que eran muy inteligentes y que no estaban en la segunda vuelta de las presidenciales", en clara alusión al ex primer ministro socialista Lionel Jospin.
"En mi carrera política gané a gente de la que se decía que era más inteligente y estaba más preparada que yo", añadió Sarkozy.
Su gran conclusión es que "lo importante en la democracia es ser reelegido. Mirad a Berlusconi, ha sido reelegido tres veces".

Los Ingleses han hecho escuela

Los piratas piden dos millones de dólares de rescate por el capitán estadounidense
Los piratas que mantienen como rehén al capitán estadounidense en una balsa salvavidas que flota a la deriva en el océano Índico piden dos millones de dólares (1,5 millones de euros) por su liberación. Uno de los piratas también ha dicho a la agencia Reuters desde el puerto de Harardhere que están llevando a la zona un barco alemán secuestrado la semana pasada

"Al saber que los estadounidenses no destruirán este barco alemán con su tripulación extranjera, ellos (los piratas) esperan reunirse con sus colegas en la balsa salvavidas. Nuestros amigos (en la balsa) esperan un rescate de dos millones de dólares así como su propia seguridad", ha dicho el pirata en condición de anonimato, según Reuters.
La información de la cifra del rescate se difunde horas después de que Richard Phillips, el capitán del Maersk Alabama, tratara de escapar lanzándose al mar. El hombre se lanzó al agua tratando de nadar hacia el buque estadounidense, pero fue capturado de nuevo, según han informado fuentes de Defensa de EE UU, que aseguran que ha salido ileso. Los ocupantes del buque de la Armada que ha acudido a la zona para presionar a los secuestradores han presenciado el intento de fuga.
Pese a la llegada de este buque, las negociaciones podrían proseguir bastante más tiempo puesto que el bote cuenta con víveres y agua para una semana. Cuatro piratas retienen al capitán Phillips, mientras el FBI intenta la liberación. Los 20 marineros que iban a bordo se rebelaron contra los captores y conseguieron recuperar el control del barco en aguas del golfo de Adén, frente a las costas de Somalia, pero a costa de perder a su capitán que cayó como rehén.
El destructor estadounidense Brainbridge, una de las unidades de la flota internacional que vigila la zona para tratar de evitar acciones de piratería, con una tripulación de medio centenar de oficiales y unos 500 marinos, se encuentra en las inmediaciones y vigila el bote salvavidas donde están los piratas y su rehén.
Resistencia de los piratas
Los piratas han advertido de que resistirán con las armas en caso de que les ataque el Ejército estadounidense. "Estamos a salvo y no tenemos miedo", ha declarado a Reuters uno de los secuestradores a través de un teléfono por satélite, en nombre de los cuatro hombres que retienen a Phillips. "Nos defenderemos si nos atacan", ha añadido.
Tras sufrir el intento de asalto, el capitán del Maersk Alabama, un portacontenedores de 17.000 toneladas, se ofreció para subir al bote salvavidas con los piratas para garantizar la seguridad del resto de marineros, antes de que éstos consiguieran retomar el control de su barco. El carguero tenía la misión de llevar ayuda alimentaria a Uganda y Somalia y está de camino al puerto keniano de Mombasa, el más importante del Africa oriental y su destino original.

Otra artimaña de la oposición para debilitar al Kirchnerismo

Falleció en Santa Cruz la senadora nacional del FPV
Se trata de Judith Forstmann, una dirigente política cercana a los Kirchner.

Su camioneta fue arrastrada ayer por la corriente del río Barrancoso,en Santa Cruz. Su esposo y un guía salieron ilesos.
Apareció muerta la senadora que estaba desaparecida tras un accidente. (TN)
El peor resultado finalmente se conoció apenas pasadas las 11.30 de la mañana en el país. La senadora del Frente para la Victoria, Judith Fortsmann, falleció tras el accidente que sufrió ayer con su camioneta 4x4 cuando fue arrastrada por la corriente del río Barrancosa, situado a 15 kilómetros del lago Cardiel, a unos 500 kilómetros de Río Gallegos. Ahora se aguardan conocer los detalles que derivaron en su muerte. El intendente de la localidad de Gobernador Gregores, Juan Vázquez, confirmó que hallaron su cuerpo, luego de una intensa búsqueda que desde ayer a la madrugada estuvo realizando la Gendarmería local.Fortsmann sufrió el accidente ayer por la tarde cuando viajaba junto a su esposo y un guía, en una camioneta 4x4 de su propiedad y fue arrastrada por la corriente del río Barrancosa, situado a 15 kilómetros del lago Cardiel. El esposo y el guía acompañante resultaron ilesos mientras que la senadora fue buscada hasta hoy por la mañana intensamente por equipos y escuadrillas de la policía, gendarmería nacional y buzos expertos, conocedores de la zona. La Senadora tenía una relación muy cercana al matrimonio presidencial, a quienes conocía desde las épocas en que el ex presidente Néstor Kirchner era intendente de Río Gallegos.

No se olviden de nosotros

Obama pedirá 83.000 millones de euros más para Iraq y Afganistán
El presidente de EEUU destinará 75.000 millones a operaciones militares y 8.000 a financiación para programas diplomáticos y ayuda para el desarrollo en ambos países
Washington. (EFE).- El presidente de EEUU, Barack Obama, pedirá al Congreso fondos suplementarios para financiar hasta septiembre las operaciones militares en Iraq y Afganistán, confirmó hoy la Casa Blanca.
"Los esfuerzos en Irak y Afganistán tienen fondos sólo hasta la mitad de este año fiscal", indicó Robert Gibbs, portavoz de la Casa Blanca, al confirmar la solicitud. Según la cadena de televisión CNN, ésta será de 83.000 millones de dólares que se utilizarán hasta finales de septiembre cuando concluye el año fiscal 2009. Según CNN, que atribuyó su información a fuentes del Partido Demócrata, 75.000 millones se destinarán a operaciones militares y el resto financiará programas diplomáticos y ayuda para el desarrollo en ambos países. La cadena de televisión indicó que, según sus fuentes, probablemente ese sea el último suplemento que el Gobierno de EEUU pida al Congreso para financiar ambos conflictos. En marzo, Obama anunció que Estados Unidos completará la mayor parte de la retirada de sus tropas de Iraq a finales de agosto del próximo año. Al mismo tiempo, señaló que completará el despliegue de más de 21.000 soldados en Afganistán. De ese total 17.000 tendrán la tarea de luchar contra los talibanes en el sur y el este del país. Los 4.000 restantes participaran en tareas de entrenamiento de las fuerzas militares afganas. "Se necesita un fondo suplementario para financiar la nueva estrategia en Afganistán y el repliegue...el proceso que conducirá a la salida de todas nuestras tropas de combate en Iraq", dijo Gibbs.